Дизеловото гориво и бензина се получават при ректификация на суров петрол. Процесът най-общо представлява поетапно загряване на петрола, като при всеки етап се отделят различните горива, под формата на газове. При първия етап на загряване се отделят леките горива-бензин, лигроин, керосин. На вторият етап при по-висока температура се отделя дизеловото гориво, което е по-тежко. Накрая остава тежкото мазутно гориво и битумите /асфалти/.
Качествата на бензина се характеризират с т.нар. октаново число, а при дизела е налице друга характеристика-цетаново число. На практика двете характеристики са взаимно противоположни като смисъл. Принципът на действие на бензиновият двигател се основава на предварително образуване на гориво-въздушна смес, която се подава готова в цилиндъра, компресира се и се запалва с помощта на искра. Колкото по-рано се запали горивната смес преди буталото да е достигнало горна мъртва точка /крайното положение на максимално сгъстяване/, толкова е по-зле за мощността на двигателя.
В този смисъл октановото число показва способността на горивото да задържи запалването си до подаване на искра от електрическата свещ.При по-нискооктаново гориво има детонации на някои въглеводороди от състава му още при процеса на сгъстяване на горивната смес, преди подаването на искра за запалване. Колкото е по-високо октаново горивото, толкова процеса на задържане на предварителното възпламеняване е по-дълъг. Това не означава, че трябва да наливаме само 100 октанов бензин и да очакваме чудеса от двигателя! Всеки двигател е проектиран да работи с точно определено октаново число в зависимост от степента си на сгъстяване и центроваката на запалването.Използването на различни октанови числа бензин от предписаните от завода производител, води до лоша работа на мотора, загряване, димност, голям разход на гориво и др.
Цетановото число характеризира способността на горивото да се само възпламенява Максималното цетаново число е 50. Всяко по-ниско число е на по-трудно възпламеняващо се гориво.Тук важи също казаното вече за предписаните от завода производител цетанови числа на горивото за конкретен двигател. Автодизелите използват гориво с цетаново число около 35.
Дизелът е по-съвършен от бензиновият двигател, благодарение на принципа си на действие. Докато при бензина се регулира количеството на гориво-въздушната смес, която се подава в цилиндъра /количествено регулиране/, то при дизела се регулира само количеството на горивото, което се впръсква в цилиндъра /качествено регулиране/. Количеството на въздуха е постоянна величина при всяко положение на педала на газта. Дизелът няма запалителни свещи, горенето започва от температурата на адиабатно свития въздух в цилиндъра. Ето защо степента му на сгъстяване е 2-3 пъти по-голяма. Ако новият бензинов мотор има 14 бара компресия, то новият дизел е с 34-36 бара. За добър дизел на старо се смята такъв с компресия 30 и повече бара.
КПД/коефициент на полезно действие/ на дизела е по-голям от този на бензина с около 20% за автодвигателите и до 40-50% при големите корабни ниско оборотни хибридни мазутно-дизелови двигатели.От тук следва и пословичната икономичност на дизела. Вярно е, че като двигател дизела е температурно и якостно по-натоварен, но това не е от значение на практика Трябва да се отбележи, че дизелът е за нискооборотен мотор. Максимума на честотата на въртене е около 2000-2500 оборота в минута. Това гарантира и по-голямата дълго вечност на двигателя в сравнение с бензина /по-бавно движение на буталото и по-малко на брой цикли за едно и също изминато от автомобила разстояние, водят до по-малко износване/.
eAdvise.info
Дизел или Бензин?
КОМЕНТАРИ
Заглавие : moment
Автор : eng_gogo
email : eng_gogo@mail.bg
Hubava statia ste napisali , no to4no v kraja i napisahte ne6to (malko nodoogledano spored men) :
"Максимума на въртящият му момент е около 2000-2500 оборота в минута." Vartia6tia moment se izmerva po SI v niuton metri a 4estotata na vartene v oborot za minuta.
Заглавие : Отговор
Автор : Венелин
email : info@eadvise.info
Благодаря за коментара - наистина това е така и вече го поправих.
Заглавие : НЕ Е ВЯРНО!!!
Автор : Ilarioncho
Цитирам: "Колкото по-рано се запали горивната смес преди буталото да е достигнало горна мъртва точка /крайното положение на максимално сгъстяване/, толкова е по-зле за мощността на двигателя."
Това НЕ Е ВЯРНО!!!!!
Колкото по-рано се запали сместа - толкова по-добре, защото има време да се изгори цялата смес в цилиндъра т.е. по-високо КПД, по-малък разход на гориво и ПОВЕЧЕ МОЩНОСТ!!!!! Причината поради която реално сместа не се запалва максимално рано е, че при запалване, започва увеличаване на температурата и естествено температурно разширяване на газовете. Повишените температура и налягане в цилиндъра предизвикват детонационно запалване на сместа в краищата на цилиндъра, което се явява експлозия (за да е ясно: Нормалното запалване {от свеща} предизвиква равномено, постепенно изгааряне на сместа, а не експлозия). Експлозии в цилиндрите логично не са желани, за това и на практика предварението на запалването не може да се увеличава безкрайно. По високооктановия бензин е по-малко склонен към детонации и позволява сместа да се пали по-рано от нискооктановия бензин, т.е. увеличават се КПД и мощност, а се намалява разхода на гориво!!!
При прегряване на двигателя или използване на неподходяща свещ (много топла) прегрятият участък може да предизвика запалване на сместа - самозапалване, в момент различен от момента на подаване на искрата, като почти сигурно след самозапалването следва детонация.
Коригирайте написаното от Вас. Проблем не е ранното запалване, а САМОЗАПАЛВАНЕТО и ДЕТОНАЦИОННОТО ЗАПАЛВАНЕ!!!!
Заглавие : Иларионе не си напълно прав
Автор : Митко
Не си напълно прав. Ранното запалване гарантира по-пълно изгаряне на сместта, но има и лош ефект. Ако запали твърде рано, то разширението на газовете ще възпрепятсвя движещото се нагоре бутало, което е в такт сгъстяване. Резултата е познат като детонационно чукане или чукане на аванса. Това чукане натоварва неимоверно основните лагери и е много износващо за двигателя.
Заглавие : въпрос
Автор : Петков
email : rashko__1960 @ abv.bg
Навсякъде се пише,че дизела е по икономичен,но никъде ненамирам съпоставка на два двигателя бензин и дизел със еднаква мощност.Приблизително създадени по едно и също време с техните технически характеристики.За да може всеки човек да направи съпоставка на качествата им цена за подръжка.За информация преди покупка на автомобил за собствени нужди.
Заглавие : АВТОРСТВО
Автор : инж. Йовчев
email : dj_dj_dj@abv.bg
А защо никъде не е указано , че статията е написана от мен в www.avtomobili.info ? Защо никой не ме е попитал дали може да я публикува тук ?
Заглавие : права
Автор : Венелин Рангелов
email : info@eadvise.info
Здравейте инж. Йовчев,
Моля изпратете ми мейл с датата на публикуване на статията ви и някакво доказателство, че е ваша! Искам това, тъй като по-принцип всеки може да предяви претенции за авторство. Също така, ако се окаже ваша, за което бих се извинил искренно, какви са предпочитанията ви - искате да пише, че статията е ваша или тотално да бъде премахната?
Поздрави!
Заглавие : Сгъстяване при дизел
Автор : Михаил Славчев
email : icms_bg@abv.bg
С колко може да се понижи компресията при дизел и двигателят да работи нормално и кога трябва да се прави основен ремонт.
При моя налягането отбелязано в ръководството на колата е Compression pressure 22,5:1
Колата започна да пали трудно с едно подгряване и измерих компресията, оказа се - 21, 22, 20 и 21 Bar за съответните цилиндри.
Заглавие : Помощ
Автор : Радоев
email : i_radoev@abv.bg
Здравейте, търся помощ от някой, който се занимава с по-стари дизели. Любимата ми кола е Пежо 404, имам три броя. Два от тях са дизели, единия е с помпа Бош, другия е с РотоДизел. Има ли някой кото познава добре този двигател? Трябва ми и информация за помпата РотоДизел.
Заглавие : компресия
Автор : красимир977
email : krasi_977@abv.bg
компресията е бездимисионна величина,не се мери в:bar.,atm или kg|sm2.Тя е съотношение м/у обемите в горивната камера.
Примерно-9:1.
Заглавие : Дали да си купя дизел.
Автор : Цецо
email : ninelich@abv.bg
Много си харесах Астра 1.7TDS с мотор isuzu.До сега съм карал само бензинови.Моля за съвет.Мисля че съм попаднал на точното място при точните хора.Предварително ВИ благодаря.
Заглавие : PD или Direct common rail + Turbo
Автор : Миро
email : mirich_ganev@abv.bg
Кой е по добрия избор ?
Заглавие : Miro po dobriqt e PD
Автор : Krasimir
Miro kazvam ti ot li4en opit
Заглавие : Za astra TDS
Автор : Plamen
email : Plamen_3414@abv.bg
4ovek,isuzu motora e hubav pri opelite,sravnenie s nemskiq,slaboto mqsto mu e glavata,gledai da ne go pregrqva6.
Заглавие : otgovor
Автор : ceko
email : zigi19@abv.bg
spored men dizela e mnogo po dobre,eto na primer bashta mi kara kola diezel ot 5 god.po motor i hodova 4ast ne e mrudnalo nishto.Motorat na nashiq opel vectra B e ISUZO i nema greshka.
Заглавие : Цитирам: "Колкото по-рано се запали горивната смес преди буталото да е достигнало горна мъртва точка /крайното положение на максимално сгъстяване/, толкова е по-зле за мощността на двигателя."
Автор : Ilarioncho
ctatiqta si e mnogo vqrna.
Vie pi6ete gluposti v zaklu4enie.Ostanalite ne6ta za detonaciqta sa vqrni.
Razbira se 4e Ranoto zapalvane e problem,nezavisimo dali e polu4eno v sledstvie na detonaciq ili samozapalvane.
Principno samozapalvaneto vodi do detonaciq i dvete na6ta sa svurzai.
''''''По високооктановия бензин е по-малко склонен към детонации и позволява сместа да се пали по-рано от нискооктановия бензин, т.е. увеличават се КПД и мощност, а се намалява разхода на гориво!!! ''''
I tova e glupost priqtelu
Visokooktanoviqt benzin ima po malko detonacioni sastavki.Tova ozna4ava 4e ne se pali po rano ot niskooktanoviqt a po kusno.Toest zadurja procesa na zgastenie dokato ne se podade iskra.
Togava se polu4ava max KPD a ne pri ranoto zapalvane i mo6nost. No ne i po dobur razhod.
Pri ranoto zapalvane osven 4ukane na avansa drugo hubavo nqma.
Kogato smesta ne e sgustena kolkoto trqbva tq ne moje da dade su6tiq KPD i mo6nost
Za mo6nosta i KPD to sum siguren 4e ne e po golqma no za razhoda ne moga da kaja dali pri 4ukane na avanca nqma da e po maluk dori pri po malka mo6nost i KPD.
Ako ne go razbrahte izkam da kaja 4e dvigatelat moje da raboti s po malaka mo6tnost i KPD i da har4i po malko.
ako ste 4uvali za skopen dvigatel pri moskvi4ite
Visokata mo6nost ne ne e svurzana s maluk razhod.
Mnogo zavisi ot oborotite /vurtq6tiqt momet i predavatelnoto 4isko na skorostnata kutiq gumite ,putnata obstanovka.
Izkam da kaja 4e pri nepravino izgarqna-detonaciq moje da imame po maluk razhod na gorivo na km s po malaka mo6nost.
Dokato pri pravilno moje da imam po golqma mo6nost s po golqm razhod na km.
Ve4e pri edinq slu4ai 6te imate vazmojnist da se dvijite po burzo i da uskorqvate,dokato pro drugiq ne.
Tova pik ot svoq strana ozna4ava 4e za 4e za edna is u6ta skorost i oboroti dvigatelqt s pravilno gorene 6te ima po maluk razhod.
nadqvam se 4e 6te razberete kakvo imam predvid i kolko e slkojno tova nqkoi da kaje koga 6et ima nai maluk razhod na gorivo.
Trite ne6ta mojnost kpd i razhod na gorivo sa svurzani
Edinstvenoto 100% qsno sigurno e 4e pri to4no zapalvane moje da se polu4i maximalna mo6tnost i natovarvaneto e nai PRAVILNO.
Tova 'PRAVILNO' ozna4ava 4e dori pri nali4ie na avansovo 4ukane na niski oboroto natovarvaneto 6te e po malko(kg na sm2 ili gr na mm2 na metala) v sravnenie sus silata koqto 6te se predava pri maximalni oboroto i to4no (pravilno izgarqne) izgarqne.
No za edni si su6ti oboroti vaji praviloto 4e mo6nosta e nai golqma pri pravilno izgarqna v sravnenie predvarenie(detonaciq-avansovo 4ukane) ve4e razhoda na gorivo zavisi ot skorostta i oborotite,kakto i ot predavatelnoto 4isko na sk kutiq suobrazno oborotoite na dvigatelq/suprotivlenieto ot naklona na putq,suprotivlenieto na gumite pri razli4ni putni obstanovki dujd snqg i ne na posledno mqsto vqtur i aerodinamika.
Заглавие : Ima li injener koito moje da pi6e eseta
Автор : Injenero
Sajalqvam ama ne sum go formoliral po nai pravilniq na4in>sega kato go pro4etoh vidqh 4e se povtarqm i ne6tata se preplitat. daje citatut v n4aloto e drug koito sum slojil ne e tozi kooito trqbva.
spor nqma 4e ne6ata sa verni edno po edno e taka no kato cqlo ne e formolirano dobre.Ako na nqkoi mu se zanimava neka napravi perfektnoto ese
6te go vodq na kru4ma i ako se spravq s dvigatelite i gorivata 6te go pribavq v tima
Заглавие : Не вярно
Автор : Op
Статията е тенденциозна и на доста места не вярна. Например по-ниските обороти на коляновият вал не означават непременно по-бавно движение на буталото, защото при дизелите ходът на буталото е значително по-дълъг, което води до по-висока скорост на буталото при еднакви обороти на коляновия вал ;) .
Заглавие : Тъпаци
Автор : Умник
Много сте тъпи, щом не сте се научили как да пишете на кирилица, а сте тръгнали да коментирате дизел или бензин. Просто тъпаци, научете първо българския език и писмо и тогава влизайте в мрежата. Тъпаци.
Заглавие : Кирилица
Автор : BMW Power
Интересна статия, но като почнаха коментарите на Латиница и направо се отказах.Да пишеш на Български с Латински букви е все едно да отделиш нещо ненужно от себе си и да го размажеш по стената във формата на текст - чете се, но хич не е приятно.
Заглавие : Никога
Автор : БАН
Никога не чета коментари на шльокавица!
Заглавие : nikoi li nee karal lada
Автор : 4oki
email : segbal@abv.bg
kogato predi 15 godini karahme ladite i jigulita sas razhod 9 10 12 na sto sas neveroyatniat 92 i 95 use6tahme razlikata ne samo v mo6tnosta no i v razhoda a dane govorim za 98 oktanoviat benzin sas koito kolite biaha po mo6tni i po ikonomi4ni
Заглавие : дизел пали трудно когато е топъл
Автор : венци
email : vencislav.lazarov@abv.bg
Здравейте и честита нова година на всички,аз също имам проблем с двигателя/студен пали,топъл трудно от 5-8 път/посъветваха ме да си измеря компресията но няма логика щом пали студен то при топъл двигател трябва да пали по лесно/ако няма компресия трудно ще пали студен/сложих добавка за коман реал двигатели/моя е 1.5 цди хюндай матрикс/ще видя какви са резултатите защото на компютър не дава никаква грешка! Ако някой е патил от тая болест нека помага/да даде акъл,нали има приказка питай патило/! Живи и здрави
Заглавие : Загадка
Автор : Венци
email : vencislav.lazarov@abv.bg
Здравейте,един колега ме просвети защо не пали когато е топъл двигателя/хюндаи матрикс 3цилиндъра дизел 1.5 коман реал/трябва да се подменят някакви уплатнения/гумички/ в помпата! Но ми излезе пък друг проблем в баир гасне по равното си върви???????? Ще сваля сондата да видя какво е положението,ако и някой друг колега е страдал да пише!
Заглавие : Коментар по коментарите
Автор : Инж.Владимиров
Професионално се занимавам с регулиране на дизелова горивна апаратура, от 15 години. Леки, лекотоварни, селскостопански, строителни, товарни.
И двата ми лични автомобила са бензинови, и това, мисля, че слага край на спора.Малкия дизел е скъп и капризен за поддръжка, ефективен е за камиони, трактори, багери, комбайни. Предварението на впръскване, при дизел, е обусловено от процеса на горене, който протича условно на 4 етапа, преди, около и след ГМТ.При бензина е подобно, но повишаването на налягането, трябва да става винаги в най-благоприятната точка за двитателя, около ГМТ, иначе се появяват детонация или непълно горене.При условие, че сместа гори с еднаква скорост при всички обороти, за по-икономична и ефективна работа се изменя или момента на запалване при бензиновите, или момента на впръскване, при дизеловите двигатели, с увеличаване на оборотите.Изключение са някой малогабаритни ДВГ, където предварението е постоянно, настроено според най-често използувания режим на работа, или за облегчаване на запалването, ако икономичността или ефективността не са от значение, както при пусковите ДВГ.Въртящ момент действително действително се мери в Нютон.Метър, но в статията пише,че най-голям въртящ момент, тоест, най-много Нютон метри, двигателя развива при 2000-2500 оборота за минута.Напълно коректно е написал колегата.В заключение-за голям двигател, бавнооборотен-Дизел, за малък-Бензин. Някой да е виждал дизелов драгстер, или дизелова
формула 1?
Заглавие : До Венци
Автор : Инж.Владимиров
Венци, провери компресията в цилиндрите.Една от причините е неприлягащ плътно клапан, загуба на компресия, или износване на бутално-цилиндровата група.Другата-износване на горивната апаратура, което за теб е по-лошия и скъп вариант.Третата, ако е с хидравлични повдигачи на клапаните, употреба на неподходящо на вискозитет масло в двигателя.Не е за вярване, но ми се е случвало, от прекаленно гъсто масло, да стоят опънати повдигачите, клапаните да са леко отворени, и двигателя веднага след стартиране гасне, след 3-4 опита за запалване, и като се понагрее маслото, пали и работи, но като се форсира пак гасне двигателя, и чак като се загрее до към 60 градуса-може да се форсира.
Заглавие : Инж.Владимиров
Автор : боби
инджанереее малко си поизостанал брат ми убаво имаш толкова много години работа с дизели ама явно има още кво да си понаучиш има и дизелов драгстер и дизелова формула е, айде да речен ауди R-18 TDI забележи Тее Дее Иии и да ти кажа вече 6-та година мислч неема биене така чеее зарежи ти да ми слагаш тука точки на спорове и така нтам :)
Заглавие : до боби
Автор : firefighter
email : sasho58@mail.bg
Боби,ти 5-ти клас завършил ли си?!Толкова неграмотен човек не бях срещал!!!
Заглавие : До Инж.Владимиров
Автор : Аз
"Някой да е виждал дизелов драгстер, или дизелова формула 1?"
Ние и бензинови не сме виждали ... Там горивата са малко по специални и за драгстерите даже могат да горят без кислород - свойство на нитрометана използван там ...
Жив и здрав
Заглавие : За Формула 1
Автор : Миро
Формула 1 използва нормален бензин
ПУБЛИКУВАНЕ НА МНЕНИЕ
ФОРМАТИРАНЕ:
Забележка: Няма да бъдат допускани нецензурни изказвания!
